A Volkswagen Kombi de 1955 foi transformada em um veículo ferroviário autopropelido, conhecido como Klv-20. Esse veículo único combinava a versatilidade do Bulli com a praticidade do transporte sobre trilhos. A Deutsche Bundesbahn encomendou 30 unidades, construídas por Martin Beilhack e Waggon & Maschinenbau GmbH. O veículo tinha um motor Volkswagen de 28 hp, podia atingir 70 km/h e era usado principalmente para manutenção de trilhos e sinais. Atualmente, poucas unidades ainda existem e uma delas foi restaurada pelo Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer. O Volkswagen T1 Klv-20 é um exemplo impressionante de inovação e adaptação na história do transporte.
Imagine uma Volkswagen Kombi de 1955, mas com uma reviravolta: ela não anda sobre estradas, mas sim sobre trilhos. Isso mesmo, este extremamente raro VW Bus T1 foi convertido em um veículo ferroviário autopropelido, combinando a versatilidade do Bulli com a praticidade do transporte sobre trilhos. Vamos explorar essa fascinante conversão e entender por que ela é uma verdadeira peça de colecionador.
História do Volkswagen Bulli
Quando o VW Bus (modelo T1) entrou em produção em 1950 na Alemanha Ocidental, ele transformou a maneira como as pessoas viam os carros. Promovido como uma máquina multiuso, com um estilo simples, um interior espaçoso e tração traseira, o microônibus, carinhosamente chamado de Bulli, rapidamente se tornou o companheiro perfeito para casa, trabalho e lazer.
Por mais de sete décadas, o VW Bus ofereceu inúmeras opções de uso, desde transporte de pessoas a veículo de carga, de férias e até trailer de acampamento. A simplicidade técnica e o preço acessível permitiram que muitas pessoas personalizassem e adaptassem o Bulli às suas necessidades específicas.
A Conversão Inusitada
Talvez um dos usos menos conhecidos do VW Bulli fosse como um ônibus ferroviário. Pode parecer incrível, mas o ônibus T1 original foi realmente convertido em um veículo para trilhos. Isso aconteceu em 1955, tornando-se um dos veículos ferroviários autopropelidos mais elegantes da história, proporcionando uma maneira única de viajar de VW Microbus.
Também conhecido como Klv-20, que significa “carro pequeno com motor de combustão” em alemão ferroviário, o ônibus ferroviário baseado no VW Transporter foi desenvolvido no início dos anos 1950. A Deutsche Bundesbahn (Ferrovia Federal Alemã) precisava de novos veículos de serviço compactos para suas ferrovias e, em vez de construir novos modelos do zero, encomendou um Volkswagen Transporter que pudesse viajar sobre trilhos.
Desenvolvimento e Produção
A Deutsche Bundesbahn escolheu dois fabricantes para construir o Klv-20: Martin Beilhack em Rosenheim e Waggon & Maschinenbau GmbH em Donauwörth. Cada um construiu 15 unidades ao longo do ano seguinte. Cada Bulli sobre trilhos combinava uma carroceria de van VW T1 com um motor industrial Volkswagen de 28 hp e chassi de trilho e trem de pouso.
Modificações Especiais
O veículo não tinha volante ou espelho retrovisor e possuía um mecanismo de giro hidráulico especial, que facilitava para uma única pessoa levantar o vagão e girá-lo 180 graus para que ele pudesse retornar ao ponto de origem sem precisar dirigir em marcha ré. Algumas modificações externas foram feitas para atender melhor às regulamentações ferroviárias, como a substituição dos faróis redondos e das luzes de freio originais por duas luzes brancas montadas mais alto ao lado do para-brisa dividido clássico e uma única luz traseira vermelha.
Serviço e Raridade
Os ônibus ferroviários VW Bulli permaneceram em serviço até a década de 1970, sendo usados principalmente em depósitos de manutenção de trilhos e sinais para trabalhos de inspeção e reparo. Das 30 unidades construídas no total, apenas um punhado ainda existe hoje, e uma delas foi recentemente desenterrada pelo departamento Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer (VWNO) e exibida durante o International VW Bus Day em junho.
Modelo Restaurado
O modelo restaurado, número do veículo 20-5011, foi construído pela Beilhack e é uma das poucas unidades ainda operacionais. Inicialmente usado pelo depósito ferroviário em Plattling/Baviera e depois pelo departamento de sinalização como um vagão ferroviário para viagens de inspeção e reparo, foi aposentado do serviço na década de 1970. Em seguida, viajou para a região do Palatinado, no sudoeste da Alemanha, e em 1988, foi adquirido por um colecionador ferroviário em Hesse. Este Klv-20 atualmente faz parte da coleção de veículos clássicos Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer em Hanover.
Primeira Viagem Desde a Restauração
Os especialistas da Volkswagen levaram este ônibus ferroviário Bulli de 1955 em sua primeira viagem desde a restauração na primavera passada. Foi um passeio divertido na pitoresca pista ‘draisine’ em Lengenfeld unterm Stein, uma pequena vila na Alemanha Central.
“Foi uma experiência emocionante para nossa equipe colocar o Klv-20 de volta ao serviço”, comentou Tobias Twele da VWNO. “Não há muitas versões do Bulli que não tenhamos visto ou dirigido – mas este ônibus ferroviário é uma novidade para nós! É por isso que foi um momento muito emocionante para todos quando atravessamos o viaduto de 24 metros de altura com a equipe pela primeira vez.”
Especificações Técnicas
Um folheto de vendas original que foi recebido pela equipe com o Klv-20 inclui uma descrição do veículo incomum fornecido pela empresa Beilhack. Ele detalha as especificações do ônibus convertido, mencionando que ele mede aproximadamente 4.100 mm (13,5 pés) de comprimento e 1.750 mm (6 pés) de largura. Ele é movido por um motor boxer a gás de quatro tempos acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades e pode atingir uma velocidade máxima de 70 km/h (43 mph). Um par de eixos oscilantes laterais enviam potência para as rodas enquanto a potência de parada é garantida por um sistema de freio de sapata óleo-hidráulico ativado por pedal. Falando sobre as rodas, o folheto diz que elas são feitas de aço e medem 550 mm (23 polegadas) de diâmetro.
Interior do Veículo
O interior do veículo apresenta três bancos estofados: um de dois lugares na cabine do motorista e dois com três lugares no compartimento de passageiros. Fiel à sua natureza multiuso, o ônibus ferroviário também pode ser usado para transportar carga, simplesmente removendo os dois bancos na parte traseira.
Conclusão
Este clássico vagão ferroviário Volkswagen T1 Klv-20 é uma bela peça da história industrial e de transporte, que demonstra a incrível versatilidade do lendário ônibus VW e mostra por que o veículo encontrou um lugar especial no coração de tantos. Ele representa um exemplo brilhante de inovação e adaptação, provando que, mesmo com um design simples, a criatividade pode levar a soluções surpreendentes e eficientes.
